PASTORAL FÉ E POLÍTICA
Arquidiocese de São Paulo
Política Pública de Mobilidade
Em 31/08/2015 a Escola de Fé e Política Waldemar Rossi discutiu a Política Pública de Mobilidade e teve como assessor GABRIEL DI PIERRO SIQUEIRA Secretaria Executiva do GT de Juventude da Rede Nossa São Paulo, Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo (Ciclocidade) e Ação Educativa.
MOBILIDADE URBANA
(Papa Francisco)...Hoje quero refletir convosco sobre a mudança que queremos e precisamos... Uma mudança positiva, uma mudança que nos faça bem, uma mudança – poderíamos dizer – redentora. Porque é dela que precisamos. Muitos esperam uma mudança que os liberte desta tristeza individualista que escraviza. Mesmo dentro da minoria cada vez mais reduzida que pensa sair beneficiada deste sistema, reina a insatisfação e sobretudo a tristeza. Muitos esperam uma mudança que os liberte desta tristeza individualista que escraviza...
... A economia não deveria ser um mecanismo de acumulação, mas a condigna administração da casa comum. Isto implica cuidar zelosamente da casa e distribuir adequadamente os bens entre todos. A sua finalidade não é unicamente garantir o alimento ou um “decoroso sustento”. Não é sequer, embora fosse já um grande passo, garantir o acesso aos “3T” pelos quais combateis. Uma economia verdadeiramente comunitária – poder-se-ia dizer, uma economia de inspiração cristã – deve garantir aos povos dignidade, “prosperidade e civilização em seus múltiplos aspectos”. Isto envolve os “3T” (terra, teto e trabalho) mas também acesso à educação, à saúde, à inovação, às manifestações artísticas e culturais, à comunicação, ao desporto e à recreação. Uma economia justa deve criar as condições para que cada pessoa possa gozar duma infância sem privações, desenvolver os seus talentos durante a juventude, trabalhar com plenos direitos durante os anos de atividade e ter acesso a uma digna aposentação na velhice. É uma economia onde o ser humano, em harmonia com a natureza, estrutura todo o sistema de produção e distribuição de tal modo que as capacidades e necessidades de cada um encontrem um apoio adequado no ser social. Vós – e outros povos também – resumis este anseio duma maneira simples e bela: “viver bem”.
A mística partiu do texto acima do Papa Francisco
Waldemar Rossi refletiu sobre:
Pensar em mudança de estruturas implica visão de conjunto.
Nossas ações não devem ter carater imediatista, mas visão de curto, médio e longo prazo.
O assessor apresentou a organização Ciclo cidade
Questionou:
Como a organização da cidade gera um problema de mobilidade?
Como a mobilidade gera um problema para a cidade?
O automóvel é o vilão?
O que o automóvel gerou para nossas cidades?
Como destinamos tanto orçamento num modal individual?
Figura da divisão de modal de deslocamentos no Brasil
Figura da relação entre renda e uso do transporte público
Quem usa mais o transporte público (regiões periféricas) tem o pior sistema de
transporte.
Quem menos usa é quem mais reclama do transporte público.
Transporte que mais polui, mais vendido e mais envolvidos em acidentes -
motoboys.
Início do século passado, cidade gera em torno do centro e coabitam pedestres,
comerciantes e carros.
Surge o Plano de Avenidas de forma concêntrica - em direção ao centro (1940).
Surgem os bairros com a política higienista - Higienopolis.
Rios foram canalizados - documentário entre rios.
Com o a densamente das regiões centrais passaram a existir os condomínios
Ex. Barueri, Panamby.
Forma segura de sair desse condomínio o automóvel blindado.
Surgem os condomínios, na versão comércio, os Shoppings.
Também na lógica do automóvel.
A rua, lugar de convivência, se transforma em lugar de passagem.
Não tem espaço na rua.
Os espaços se tornaram desvalorizados.
Dificulta o convívio - implanta o medo - automóvel da segurança porque isola, não
convive.
2007 Ministério dos Transportes muda o conceito de transporte que se refere à
coisas, para o deslocamento das pessoas. Mobilidade.
Impacto ambiental, na Saúde Pública.
2007 Plano Nacional de Mobilidade
Figura dos indicadores comparativos
Do total do espaço urbano da cidade de São Paulo -30 % é destinado para o viário,
sem contar com estacionamentos.
Pesquisa origem destino do metro 2007 e repetida em 2012.
Diminuiu bicicleta, aumentou moto e carros.
Instituto Saúde e Sustentabilidade
Bicicleta
Promove segurança (reduz velocidade e aumenta convívio).
Saúde Pública.
Desenho urbano.
Para quem está dentro do carro o dano da poluição é maior do que na bicicleta.
Bicicletada toda última sexta feira do mês na Paulista.
Praça do ciclista conquista.
Instituto Mobilidade a pé - tratar a dinâmica da mobilidade a pé.
Acesse o material clicando nos links
Apresentação bicicletas e cidades
Cenário da mobilidade - Dados e estatísticas
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